퇴사 후 개인택시 vs 법인택시, 무엇이 맞을까｜자격·비용·수입구조·근무형태·결정 체크리스트 총정리

퇴사 후 개인택시 vs 법인택시, 무엇이 맞을까｜자격·비용·수입구조·근무형태·결정 체크리스트 총정리

퇴사 후 생계를 책임질 새로운 길로 택시업을 고민하는 분들이 가장 먼저 부딪히는 주제가 ‘개인택시냐, 법인택시냐’입니다[467].

개인택시는 면허 양수·자금·자격요건이 관문이고, 법인택시는 임금제 구조·근무형태·수익 변동성이 핵심 포인트라 선택은 각자의 상황과 목표에 따라 달라집니다[468].

아래 내용은 최신 제도 변화와 서울시/업계 동향, 면허 시세, 자격요건 등을 종합해 실제 의사결정에 도움이 되도록 정리한 가이드입니다[467].

한눈에 보는 핵심 요약

• 개인택시: 본인이 사업자이자 운전자이며, 면허 양수·차량·보험 등 초기자금과 자격요건을 충족해야 하지만, 근무시간 자율과 수익 통제권이 큰 편입니다[468].
• 법인택시: 회사 소속 근로자로서 전액관리제/월급제 등 임금체계를 따르고 차량 운영 인프라가 제공되나, 제도·성과 기준에 따라 월수입 편차가 발생할 수 있습니다[467].
• 결정 포인트: 초기자금 조달 가능성, 운전·서비스 지속역량, 가족의 안정성 요구 수준, 본인의 시간자율 선호, 지역 수요·플랫폼 가맹 전략 등을 함께 보셔야 합니다[471].

개인택시 vs 법인택시 비교

항목	개인택시	법인택시
진입 방식	개인택시 면허 양수 또는 요건 충족 후 면허 취득 필요[465].	법인과 근로계약, 택시운전자격 보유 및 회사 규정 준수[467].
자격·요건	무사고 경력·교통법규 위반 이력·지역 거주 등 세부 요건 충족 필요(지자체·조합 기준 상이)[462].	택시운전자격, 회사 채용 기준, 건강상태·근무형태 적합성 등[467].
초기 자금	면허 시세(서울 기준 약 8천만~1억2천만 원대 등 시기·지역 변동) + 차량·보험·등록비 등[468].	초기 대규모 자본 없이 입사 가능(회사 제공 인프라 기반), 다만 성과 요건 존재[467].
수입 구조	본인 매출에서 비용 차감 후 순수익, 플랫폼 수수료·유류·정비·보험비 부담[468].	전액관리제/월급제·성과 혼합 모델 등 회사 임금체계에 따름[467].
근무시간	전면 자율, 본인 체력·수요 맞춰 스케줄 설계 가능[468].	시프트/파트타임 등 회사 스케줄 기반, 제도 개선 시 다양한 유연 모델 논의 중[467].
리스크	수요 부진·사고·차량 고장 시 수입 급감 및 비용 증가 리스크[468].	제도 변경·기준금·성과요건에 따른 월수입 변동 및 조직 규율 리스크[467].

면허 시세·임금체계는 시기·지역·회사별로 변동 폭이 크므로, 최신 공시·시세페이지·노사 공지로 반드시 확인하십시오[474].

개인택시: 자격요건·양수 절차·시세·비용

1) 자격요건(대표 사례)

• 무사고 경력·교통법규 벌점·과태료 이력 제한, 1종 보통 이상 면허, 지역 거주 요건 등 지자체 고시 기준 충족 필요(예: 서울 거주·무사고 5년 등 세부기준) [462].
• 일부 조합·안내문은 ‘만 20세 이상, 무사고 5년, 택시운전자격’ 등의 요건을 강조하며, 최종 판단은 관할 택시조합·지자체 고시에 따릅니다[472].
• 양수교육·적성정밀검사·자격시험 등 절차가 병행되며, 과태료 3회 이상 또는 중대한 위반 이력은 제한 사유가 됩니다[465].

2) 절차(요약)

1. 자격·결격사유 확인(조합 문의) → 양수교육 예약·수료 → 매물 탐색·계약(에스크로·보증 활용 권장) [465].
2. 명의 이전·취득세 납부 → 차량 등록·택시보험 가입 → 적성정밀검사·자격시험 → 사업자등록 후 운행 개시[478].
3. 지역·매물 상황에 따라 통상 1~2개월 소요되며, 준비 서류·검사 일정은 조합·지자체 공지를 확인합니다[465].

3) 면허 시세 및 초기 비용

• 2025년 상반기 서울 기준 개인택시 면허 시세는 약 8천만~1억2천만 원대 사례가 다수 보고되며, 시세는 월 단위로 변동 가능합니다[468].
• 지역별 편차가 큰데, 수도권·광역시는 1억 원 안팎, 일부 지역은 1억 이상 형성 사례도 있어 실거래 확인이 필수입니다[471].
• 차량·명의이전·취득세·보험료·정비·플랫폼 수수료 등을 합치면 초기 체감 비용은 면허 + 수천만 원 수준으로 계획하는 사례가 많습니다[468].
• 실시간 시세판·조합 게시판·협회 페이지를 수시로 확인해 갭 리스크를 줄이는 것이 중요합니다[474].

4) 장점과 유의점

• 장점: 근무시간·노선·플랫폼 선택 자율, 수입 상향의 주도권, 브랜드·단골·심야수요 전략 등 본인 역량 반영 가능[468].
• 유의: 사고·정비·보험료 상승·플랫폼 수수료·유가 변동에 취약, 단기 수요 부진 시 현금흐름 리스크, 자격·검사 일정 관리 필요[468].

법인택시: 임금체계·근무형태·제도 변화

1) 임금체계와 최근 논의

• 사납금제는 2019년 폐지됐고, 2020년 1월부터 전액관리제·주 40시간 월급제가 법정 체계로 자리잡았습니다[473].
• 현장에서는 실차시간 기반 성과급제, 보합제(기준금 충족 시 분배율), 자율운행택시(리스형), 파트타임 근무제 등 다양한 노사합의형 임금모델이 논의·실증 추진되고 있습니다[467].
• 월급제의 전국 도입은 유예·보완 논의가 이어지며, 총수입·비용 구조 현실 반영·근로 의욕 저하 우려 등이 제기됩니다[470].
• 일부 지역·업체는 전액관리제 준수·월급제 병행에도 불구하고 기사 이탈·경영난을 호소해 유연한 모델 필요성이 커지고 있습니다[479].

2) 근무형태

• 기본은 회사 배차·시프트 기반이나, 파트타임·성과급 혼합·리스형 등 선택지가 확대되는 추세입니다[467].
• 자율운행택시제(리스형)는 월임대료·연료·보험을 본인이 부담하고 수입을 가져가는 구조로 개인택시와 법인 사이의 하이브리드 성격을 띱니다[467].
• 노사·지자체·부처 간 제도 정합성 확보가 진행 중이라 지역별 편차가 존재합니다[470].

3) 장점과 유의점

• 장점: 초기 자본 부담이 작고, 차량·보험·정비 등 운영 인프라를 회사가 갖추고 있어 입문 허들이 낮습니다[467].
• 유의: 제도·회사별 기준금·성과요건·근무시간 정책에 따라 월수입 편차가 발생할 수 있어, 입사 전 실제 지급체계·최근 6개월 실수령 통계를 확인해야 합니다[479].
• 현실 쟁점: 월급제의 일괄 적용은 현장 수익 구조와 충돌한다는 비판이 있어, 유연·혼합형 제도로 보완하려는 시도가 늘고 있습니다[476].
• 지역 뉴스: 부산 등 일부 지역은 월급제 전면 도입에 부정적이며, 파트타임·리스·성과급 혼합 등 다양한 근무형태 도입을 주장하고 있습니다[481].

어떤 선택이 나에게 맞을까: 상황별 의사결정 가이드

개인택시 적합: 초기자금 조달 가능, 장시간·심야·피크타임 운행 전략 가능, 서비스·수요개척 자신, 플랫폼 운영·정산·정비 관리 역량 보유 시 유리합니다[468].

법인택시 적합: 초기자금이 부담, 일정한 베이스 급여/관리체계 선호, 일정 스케줄 근무 선호, 현장 적응 후 개인택시 전환을 ‘브릿지’로 고려하는 경우 유리합니다[467].

두 선택지 모두 지역 수요·플랫폼 가맹·시간대 전략에 따라 월수입 편차가 크므로, 동일 지역 기사들의 최근 3개월 실수령·운행시간·콜 비율을 꼭 확인하세요[474].

결정 체크리스트(실전)

1. 내 지역 면허 시세·거래량·실거래가 추이(최근 3개월) 확보 완료 여부[474].
2. 개인택시 자격요건 충족 여부(무사고·벌점·과태료·거주·면허 등) 및 조합 사전 확인 여부[462].
3. 법인 입사 희망 회사의 임금체계·기준금·성과배분·최근 실수령 DB 확인 여부[467].
4. 본인 체력·운전 성향·가족 스케줄과 근무시간(심야·주말) 조합 가능성 점검 여부[467].
5. 보험료·정비·유류비·플랫폼 수수료 등 비용 테이블 시나리오 작성 여부[468].
6. 리스크 대응: 사고·정비 이슈 발생 시 대차·휴차 비용·대체수입 계획 보유 여부[468].

준비 단계별 액션 플랜

개인택시(양수 기준)

1. 관할 조합·지자체 요건 확인(거주·무사고·벌점·과태료) 및 자격증빙 수집[462].
2. 양수교육 예약·수료, 적성정밀검사 일정 잡기, 택시운전자격 여부 점검[465].
3. 시세판·협회·조합 매물 비교 후 안전거래 절차(보증/에스크로)로 계약 진행[474].
4. 명의이전·취득세 납부, 차량·보험 가입, 사업자등록 및 플랫폼 가맹 준비[468].
5. 시운행·피크타임 전략 수립(공항/역·심야·출퇴근벨트), 월별 비용·매출 추적표 구축[468].

법인택시

1. 관심 법인 3곳 이상 실수령·근무형태·차고지·배차방식 비교 및 재직자 인터뷰[479].
2. 면접 전 ‘근무 가능 시간대’와 ‘성과 달성 계획’ 제시, 교육·배차 프로세스 파악[467].
3. 전액관리제/월급제/혼합 모델 중 어떤 방식인지와 기준금 충족 시 배분율 확인[467].
4. 파트타임·리스형 등 유연 모델 선택 가능 여부 및 향후 전환 전략 점검[467].
5. 첫 4주 운행 로그·콜 비율·수입 추적 후 시간대 재배치·노선 최적화[467].

자주 묻는 질문(FAQ)

Q1. 개인택시 자격은 전국 동일한가요?

기본 골격은 유사하나 지자체·조합별로 무사고 인정 범위·거주기간·벌점·과태료 기준 등 세부가 다를 수 있습니다(관할 조합·지자체 공지 확인 필수) [462].

Q2. 개인택시 면허 시세는 어디서 확인하나요?

조합 공지, 협회 시세판, 전문 중개 플랫폼, 실거래 게시판 등에서 ‘최근 거래가’를 확인하는 것이 중요합니다(서울 예: 8천만~1억2천만 원대 사례 다수) [474].

Q3. 법인택시 월급제는 실제로 잘 작동하나요?

현장 평가가 엇갈리며, 유예·보완 논의와 함께 성과급·보합제·파트타임·리스형 등 혼합 모델로의 전환 시도가 진행 중입니다(지역·회사별 상이) [470].

Q4. 개인택시 준비 기간은 얼마나 걸리나요?

양수 기준으로 서류·교육·검사·명의이전·보험·등록까지 통상 1~2개월을 예상하되, 매물·일정에 따라 더 걸릴 수 있습니다[465].

Q5. 법인택시로 시작해 개인택시로 전환해도 되나요?

가능합니다(현장감·노선 이해·시간대 전략 확보 후 전환하는 ‘브릿지’ 전략이 현실적이라는 의견이 많습니다) [467].

마지막 한마디: 우리 가장의 새로운 출발을 응원합니다

개인택시는 ‘사업자’로서의 주도권과 책임이, 법인택시는 ‘조직’의 안전망과 기준이 있는 선택지입니다[468].

가족의 삶과 본인의 체력·성향·자금 상황을 정직하게 점검하고, ‘내가 꾸준히 잘할 수 있는 방식’을 택한다면 그 길이 정답입니다[467].

오늘의 한 걸음이 내일의 평온이 되기를, 모든 가장의 건투를 진심으로 응원합니다[471].

본 글은 2025년 기준 공개자료(지자체 안내·노사 합의 동향·면허 시세판)를 바탕으로 작성되었습니다(지역·시기별 상이 가능) [462].